[摘要] 昨天下午2时许，依托海水的巨大浮力，两端密封、重5万多吨的混凝土沉管在相当于450多个标准游泳池的深浅坞中成功起浮。然后，在钢索牵引下，从浅坞区拉入深坞区，以进行沉放对接前的设备安装。
本报讯 记者陈翩翩报道：昨天下午2时许，依托海水的巨大浮力，两端密封、重5万多吨的混凝土沉管在相当于450多个标准游泳池的深浅坞中成功起浮。然后，在钢索牵引下，从浅坞区拉入深坞区，以进行沉放对接前的设备安装。记者昨日在港珠澳大桥桂山岛沉管预制厂见证了我国海底隧道沉管成功起浮、横移过程，这标志着港珠澳大桥建设完成一关键性施工节点。
记者昨日来到桂山岛港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂，看到170多万立方米的深浅坞已经注满海水，水面比坝外海平面高出十余米，成为一个巨大的“游泳池”。此前停放在浅坞区的首批两节沉管呈现出“浮潜”的模样，水面上可隐隐看到每个沉管小型足球场大小的顶部，以及露出水面的六个系缆桩柱，10多名穿着水靴的工人，在沉管顶端往返工作，还有人通过沉管顶部的圆筒状出入口出入沉管内部，如同出入一个巨型潜水艇。
中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部三工区二分区副总工程师张文森告诉记者，首批两节沉管长112.5米、宽37.95米、高11.4米，作为未来海底隧道，沉管内部是中空的，通过内置四个水箱的注水、放水来让沉管起浮、下沉。此次平移，是为了把首批两节沉管从浅坞区平移至深坞区，进行二次舾装，并为第二批管节的生产腾出浅坞区空间。
据介绍，沉管起浮后露出水面约60厘米，4台卷扬机通过钢索牵引住沉管4个角，缓慢拉动，250米的平移距离要“走”上两个。“沉管管节顶面安装了GPS接受仪，管节横移时，可对管节实时监测，并将数据传送到控制室进行实时调整。”张文森说。
据悉，首批两节沉管平移到位后，将在深坞区进行二次舾装等操作，安装沉放作业时需要的精调、测量等装置，还会在深坞内进行沉放演练，在沉管水箱内灌水下沉，操练沉放程序。一切确认无误后，沉管将与沉放驳船对接，在天气合适的“窗口期”由拖轮拖出深坞，拖至海上指定地点沉放，与岛隧工程西人工岛隧道口对接。整个港珠澳大桥海底隧道共由33节这样的沉管对接而成。
“批管节实战完成后，我们积累了不少经验，第二批管节的制作时间足足缩短了80%，还有望进一步缩短。”张文森表示，第二批沉管由8个小节段连续浇筑而成，每个节段长22.5米，目前已经完成了5节，春节期间将加班施工，预计2月底制作完成。
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