[摘要] 6月18日，“迎接港珠澳大桥时代：珠海-香港现代商贸物流产业对接会”在香港召开。面对香港相关商会及企业，珠海市推介了“大桥时代”在商贸物流产业的优越条件及优惠政策，并带来16个相关招商项目。
6月18日，“迎接港珠澳大桥时代：珠海-香港现代商贸物流产业对接会”在香港召开。面对香港相关商会及企业，珠海市推介了“大桥时代”在商贸物流产业的优越条件及优惠政策，并带来16个相关招商项目。
港珠澳大桥尚未通车，但珠海市提前进入“大桥时代”。珠海市副市长王庆利向港商介绍，2016年底港珠澳大桥建成通车，珠海将成为同时与港澳陆桥相连的城市。除港珠澳大桥外，珠海近年来滚动投入1500多亿元，开展“交通大会战”，港珠澳大桥为龙头，以口岸、机场、港口为节点，广珠铁路、广珠城轨、高栏港高速和机场高速为骨干的现代综合交通枢纽格局初显。
对珠海市推介人的讲演，香港贸易发展局总裁林天福称，尽管物流是香港三大产业之一，贡献了20%的GDP，但现在也面临一定的局限性：人工贵、仓库少。在物流方面港珠有着庞大的合作空间，香港物流企业有能力去帮助珠海物流企业进行产业更新、升级。
会上港商也提出了不少疑问：
焦点1：是否开放港车入珠？
香港物流商会主席罗煌枫说，是否能开放两地牌是很重要的一个因素，若是不开放，港珠澳大桥在商贸物流方面带来的优势将大打折扣。香港中华出入口商会会长庄成鑫则明确指出，港珠澳大桥一下去是先入珠海，再入横琴，即使横琴开放，但香港货车在之前是否会因为牌照问题被卡住，是否能允许非两地牌进入珠海，或者是设专车道直入保税区到横琴再过关？另有嘉宾提出，游艇、私人客机等是否也能设“两地牌”，可为出入珠海提供便利。
焦点2：能否避免重复经营？
招商集团有限公司顾问袁武说，在空运航道设置上，可以考虑香港主攻客运，珠海主攻货运，协调发展。此外，在横琴、保税区包括港珠澳物流产业园的功能设置上，也需要考虑多方面的统筹规划。有嘉宾提出，新时代的物流产业不再传统，应该更多地考虑通过大数据集中处理等方式统筹，真正做成“一站式通关”。
焦点3：过桥到底如何收费？
作为物流企业，则更想知道成本是否会因为港珠澳大桥通车得到降低。DHL供应链北亚地区行政总裁Victor Mor称，物流企业本身是低利润企业，大桥的收费问题如何拟定，货车的收费能否比其他车辆获得更为优惠的收费？此外，也有嘉宾表示物流企业是否选择通过港珠澳大桥，除了收费问题息息相关，相关功能配套也是考虑之一。若是不能符合企业的利益，所谓“大桥时代”也仅仅只有概念，而不能落地。
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