[摘要] 构建“高起点、高标准、配套完善”的物流平台，对珠海未来实现“西部制造”战略，打造具有国际竞争力的产业集群，形成新的经济增长极，有着巨大的战略意义。“大交通”带动“大物流”，“大物流”实现“大发展”将指日可待。
构建“高起点、高标准、配套完善”的物流平台，对珠海未来实现“西部制造”战略，打造具有国际竞争力的产业集群，形成新的经济增长极，有着巨大的战略意义。“大交通”带动“大物流”，“大物流”实现“大发展”将指日可待。
一元复始，万象更新。今年是“十二五”的“开局之年”，也是珠海经济建设具有决定性意义的关键时期，面对历史的机遇和挑战，珠海已大跨步迈出“以港兴市”的铿锵步伐，去迎接“珠江口西岸核心城市”的到来。春节期间，市委书记、市人大常委会主任甘霖在视察高栏港经济区时指出：“高栏港发展大势已成，要加速度全力推进，加快完善港口集疏运体系，加快推进临港工业大发展，实现高栏港发展的历史性跨越，推动珠海发展的历史性突破”。
港口集疏运体系是高栏港快速发展的关键
高栏港是珠海经济发展的“龙头”和“引擎”，“以港兴市”更是珠海的核心发展战略，去年1月，国务院又批复《珠海港总体规划(修订)》，以高栏港为主的珠海港被定义为有服务港澳台功能的“国家综合运输体系的重要枢纽”。
完善的集疏运体系是高栏港发展的基础，集疏运体系的建设对于发展临港工业，提升港口货物吞吐量和航线数量起着至关重要的作用，也是高栏港是否能成为主枢纽港的关键因素。目前，除了高栏港的珠海“一号工程”广珠铁路将于今年通车，连通珠江西岸与铁路网之外；正在建设的高栏港高速公路、珠海大道快速干道改造工程，使高栏港形成与京珠高速公路、太澳高速公路、广珠西线高速公路、江珠高速公路、西部沿海高速公路、机场高速公路互通的高速公路网。珠海大道，以及国道105（广珠段）、省道111、省道272、省道365等高等级公路，使高栏港形成重要的干线公路网；内河水路方面与珠江主航道西江相连，可实现江海联运，粤西和广西等内陆沿江地区；另外，珠海周边的香港、广州、珠海、深圳和澳门五个国际或国内机场，使得该区域成为中国来往世界各地航班最密集和最方便的地区。凭借立体交通网络，高栏港可实现海铁联运、海河联运、海空联运、水陆联运和独特的管道运输等多种运输方式，通达国内外市场，完全满足建立现代化产业与国际商贸物流体系的发展要求。
因此，甘霖用“高栏港发展大势已成”这样一句话，来预示高栏港的扬帆起航。
加速建设广珠铁路是完善高栏港集疏运体系的关键
我市的一号工程“广珠铁路”是高栏港港口集疏运体系的骨干工程、命脉工程，以高栏港为起点，连接珠海西部主要工业园区，纵贯江门、佛山、广州，最终并入铁路干线网，经由京广、贵广、武广等干线，辐射华南、华中、西南地区，形成珠海市和高栏港货物运输对外的主通道。是珠海市和高栏港交通运输的“大动脉”。广珠铁路对于完善高栏港集疏运体系，扩大珠海经济腹地、改善珠江西岸地区运输条件、提升区域投资环境有着重要意义。
铁路是国民经济重要的基础设施，在综合运输体系中占据了的地位，具备速度快、运量大、成本低、低碳环保等多个方面的优势，对于地区经济发展起着无可替代的作用。广珠铁路对于珠海的促进作用更是体现在了实现多种运输方式在珠海境内的“无缝衔接”。随着广珠铁路的建成通车，珠海将成为我国仅有的几座同时具备海运、空运、铁路和公路立体运输能力的城市之一。通过广珠铁路辐射珠江口西岸的主要制造业城市，利用铁路运输的优势吸纳大宗货源，保证稳定的客户资源并与大客户形成利益共同体，为高栏港聚货提供基础。同时铁路的通车将限度的优化地区运输方式，有效降低物流成本，使高栏港可实施低成本战略、有效发挥港口后发优势，最终达到增加高栏港航线数量，提高高栏港整体运输能力，发挥其国家沿海主枢纽港的作用。进而完善珠三角地区综合立体交通体系，使珠海市及珠三角地区的运输结构更加合理，使珠海、粤港澳，乃至整个珠江口西岸的人流、物流、资金流得以巨大的提升，可谓“动一子而全盘皆活”！
因此，甘霖用“火车一响，黄金万两”这样一句生动的比喻阐述了广珠铁路的通车对于高栏港集疏运体系建设的重要意义和广珠铁路通车后珠海经济发展的美好前景。
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加快广珠铁路珠海段配套设施建设，限度提升广珠铁路运力发挥综合效益
铁路配套设施是高栏港集疏运体系的一个主要组成部分，为了程度上发挥港口和铁路的综合效益，甘霖书记强调，要高标准，高质量的建设好广珠铁路及其配套设施，并要尽早落实配套设施的建设。广珠铁路的通车促进的是珠海的“大港口、大交通、大工业、大发展”。
根据已通过市府常务会议及市城市规划委员会评审的《广珠铁路珠海段配套设施总体规划》，为建设广珠铁路珠海段配套设施，珠海西站和斗门站周边已预留出近4.2平方公里的土地用于建设珠海西站物流中心和斗门站物流园区。物流产业是融合了运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，2009年国务院将物流产业纳入了国家“十大振兴产业”规划中。
广珠铁路沿途经过广州、佛山、江门、珠海四市，连接铁路网。辐射范围包括广佛经济圈乃至整个珠三角地区，辐射区内经济发达，运输及物流需求将极为庞大，且由于铁路具备的诸多优势和能够在珠海境内实现多种运输方式的“无缝衔接”，物流成本将大幅降低，物流效率将大幅提升，大量的运输和物流业务必将向珠海集聚。面对如此庞大的需求，高质量、高标准地建设珠海西站物流中心、斗门站物流园区这样的物流平台能够在最短时间内发挥铁路的运力、运能，整合各种交通方式的综合运输能力，发挥综合运输的整体效益和效果，实现综合运输的协调发展。进而完善高栏港集疏运体系，发挥高栏港和广珠铁路的综合效益，达到“1＋1＞2”的效果。
加快广珠铁路珠海段配套设施建设提升投资环境
提升珠海西部地区投资环境也是加速我市经济发展的重要环节。在实行“西部大开发战略”后，珠海西部地区重点发展临港产业、先进制造业、临空产业和现代物流业，打造“西部制造”品牌。由此，将产生大量的货运需求，广珠铁路珠海段配套设施的规划和建设，对于满足西部板块及珠海市快速增长的货运需求，以及促进珠海市及珠三角地区的经济发展都将起到极其重要的作用。
随着2015年港珠澳大桥的建成通车，港珠澳大桥的建设和横琴新区的开发使得珠海将成为珠三角地区一个同时与香港、澳门相连的城市，在半内，珠海可有效承接由香港西移的生产力要素。同时，通过与港澳的合作，珠海更具备了激发带动珠三角西岸的经济潜能，发挥深化改革开放和科技创新先行区的作用。这意味着在珠三角的新一轮发展中，珠海将有可能成为粤港澳合作进一步紧密联系的桥梁。同时，珠海更将成为世界上吞吐量排名第三香港港重要的集散地，进而成为我国华南地区连通世界的又一桥头堡。
在建设用地日趋紧张，交通压力不断增大的状况下，有必要通过广珠铁路珠海段配套设施的规划和建设，带动当地的交通、市政等基础设施的建设，解决城市交通问题、提高物流服务水平、改善城市形象和投资环境。
同时，运输及物流成本的降低也是改善投资环境的重要的因素。珠海西站物流中心和斗门站物流园是广珠铁路珠海段的主要配套设施，规划中的珠海西站物流中心、斗门站物流园依托于广珠铁路斗门站、珠海西和高栏港三个站点，紧邻高栏港高速，拥有得天独厚交通区位优势。海上货物“上岸”；内地货物“下海”，辐射华南、华中、西南地区，均可畅通无阻，朝发夕至。实现了门对门运输，提高了运能、缩短了运距、降低了运输成本，如此“利好”，必将吸引大量企业入驻，珠海将从以前的被动“招商”变为主动“选商”。
相比较于广州、深圳缺少土地资源的现状相比，珠海有着明显的后发优势。构建“高起点、高标准、配套完善”的物流平台，是促进基础设施建设，改善综合运输结构的需要；是实施可持续发展战略，节约能源、保护环境的需要；是满足运输需求，促进粤西地区经济快速协调发展的需要；是改善投资环境，推动区域基础设施发展的需要，对珠海未来实现“西部制造”战略，规模化发展先进制造业，打造具有国际竞争力的产业集群，形成新的经济增长极，有着巨大的战略意义。“大交通”带动“大物流”，“大物流”实现“大发展”将指日可待。
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