[摘要] 虽然，港珠澳大桥各项工程都在紧锣密鼓地推进，但伶仃洋海面并不如想象般船来船往，喧腾热闹。站在珠海的情侣路眺望海面，看不出这里正在建设着堪与青藏铁路、三峡工程并列的标志性伟大工程。羊城晚报记者走访港珠澳大桥主要工程项目，了解到东西人工岛施工、沉管预制厂、沉管隧道基槽开挖都在紧张进行中。
今年两会，国务院总理温家宝在政府工作报告中提到要加快推进港珠澳大桥建设。从港珠澳大桥动工至今已近两年半，计划的施工时间表已过1/3，其进展如何？
虽然，港珠澳大桥各项工程都在紧锣密鼓地推进，但伶仃洋海面并不如想象般船来船往，喧腾热闹。站在珠海的情侣路眺望海面，看不出这里正在建设着堪与青藏铁路、三峡工程并列的标志性伟大工程。羊城晚报记者走访港珠澳大桥主要工程项目，了解到东西人工岛施工、沉管预制厂、沉管隧道基槽开挖都在紧张进行中。
“我国次在外海建海底隧道”———访大桥主体设计总负责人孟凡超
清明节前夕，羊城晚报记者再次采访中国工程设计大师、港珠澳大桥主体工程设计联合体的设计总负责人孟凡超。他对记者说：“我国跨海大桥传统的建设施工模式就是千军万马在施工现场开展劳动密集型的现场作业，这是一种比较落后的模式。建港珠澳大桥却是别树一帜的。”
大桥处于台风区
孟凡超说，港珠澳大桥的特殊性决定了它的理念、方法都需要进行调整和创新，否则施工安全、环境保护、工程的综合品质将难以保证。“港珠澳大桥地处我国台风区，伶仃洋每年约有两次台风袭击，又属外海作业条件，施工作业区航运交通十分繁忙；大桥又位于珠江口伶仃洋海域，该海域属海洋水文及防洪敏感区，也是我国珍稀海洋动物———白海豚的自然保护区，这些挑战是我国其他跨海大桥建设中未曾遇到的。此外，粤港澳三地政府对大桥的建设也提出了很高的要求———120年的设计寿命。”
工厂化流水作业
中交公路规划设计院对主体工程桥梁中占总长达85%的非通航孔桥工程以及通航孔桥梁的部分工程提出了“四化”的理念，即大型化、工厂化、标准化、装配化。大型化，是指大桥的建设将采用大型的施工船舶，大吨位的重型施工装备，大尺度的桥梁预制构件，桥梁非预制构件，长度将达到130余米，整体吊装重量将达到3600多吨；工厂化，主要是指尽量将现场浇筑施工转化工厂化制造，减少现场的作业时间和工作量；标准化，即采用现代生产流水线的管理来实施，控制工期，提高品质；装配化，是指采用工厂化预制和生产的构件，现场进行搭积木式的装配化安装，缩短海上作业时间。
沉管隧道世界之最
孟凡超说，港珠澳大桥作为当前我国交通领域建设的的跨海通道，有不少技术是国内甚至是世界首次应用的：海底隧道工程为我国条在外海修建的海底沉管隧道，沉管隧道水下埋深达45米，沉管隧道长度及规模居世界之首；桥隧人工岛为我国次修建的外海离岸同类人工岛，岛体规模和难度为，场区风浪条件及地质条件极具风险；岛隧沉降控制、结构裂缝控制及结构防渗等技术具有难度。“上述工程技术的创新性与复杂性对我国的土木工程界来讲是一种新的挑战。”他说。
相关阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
