[摘要] 昨天，世界上最大海底沉管隧道基础载荷试验在港珠澳大桥西人工岛施工现场进行。
本报讯 记者陈翩翩报道：昨天，世界上海底沉管隧道基础载荷试验在港珠澳大桥西人工岛施工现场进行。
记者现场看到，重达1600吨级施工起重船将总重量760吨的混凝土压载块吊起，通过GBS处准确定位后，压载块被徐徐放下沉入海底。压载块将被沉入海底44米深处的海床，勘测搜集沉管隧道施工所需数据。本次试验将为港珠澳大桥沉管隧道设计施工提供重要参考数据。
据介绍，5664米海底最长沉管隧道即将进入沉管浮运、对接施工。目前，大型专用施工船“津平1号”正加班加点为海底沉管隧道“槽基”进行最后的整平工作。港珠澳大桥沉管隧道埋深大，截面宽，隧道上部不均匀载荷大，同时，如此长的海底隧道还将穿越多种地层地质，无任何经验可循，为此，沉管隧道设计施工面临巨大挑战。
据中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师刘亚平介绍，本次试验模拟沉管下沉后海底环境及其沉管对海床的压力，旨在获取不同位置沉管管节下沉后的沉降量，以验证隧道基础的沉降协调性，指导沉管接头剪力键、临时预应力和隧道基础的动态设计和施工。这样可全面控制沉管隧道设计施工风险，确保工程质量。“这样的试验在海底隧道所经海床选取20个不同的试验点逐个进行，获取不同地段的数据作施工参考。本次试验选点为第12号管节将着床位置，预计整个试验需时20个，以获取完全数据。”刘亚平表示。
记者获悉，港珠澳大桥岛隧工程的沉管段总长5664米，33节沉管将逐一挖基槽、“铺床”、下沉并完成接驳，这一系列的“动作”在水深10至50米内沉管管节基槽内完成。“沉管沉放超过44米水深，单节沉管重7.4万吨,采用节段式柔性管节结构，综合施工难度创世界之最。”刘亚平感慨。
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