[摘要] 经过12.6km的海上漫漫浮运旅程和四昼夜不间断的施工之后，今日凌晨左右，港珠澳大桥岛海底隧道首节E1管节与西人工岛暗埋段“窗门”完美对接，实现了港珠澳大桥海底隧道的第一次“深海之吻”，整个“初吻”共耗时86小时。
经过12.6km的海上漫漫浮运旅程和四昼夜不间断的施工之后，今日凌晨左右，港珠澳大桥岛海底隧道首节E1管节与西人工岛暗埋段“窗门”完美对接，实现了港珠澳大桥海底隧道的次“深海之吻”，整个“初吻”共耗时86。
由于4日的首次试对接过程中，施工人员发现海底基槽碎石垫层比原计划中厚几公分，为了使对接更加精准完美，施工人员在清理基槽之后，克服了海浪、洋流以及岛头结合部等各种风险因素，再次对接后获得圆满成功。
经过长达四个的拉合对接 夜色中实现完美“初吻”
昨天下午4时许，记者在西人工岛看到，施工人员通过沉放舶上的操纵指挥室来下达指令，通过往沉管内的压载水箱内注水后，沉管开始下沉，再通过缆绳调整沉管的具体位置。港珠澳大桥岛隧工程副总工程师尹海卿告诉记者：“要等到晚上七八时左右涨潮时更有利于水压对接”。
着床
沉管平稳落于碎石垫层
昨晚7时左右，西人工岛已被夜色完全笼罩，施工人员将沉管移至距离西人工岛暗埋段对接面20米处，紧接着拆除GINA保护罩，在沉管上安装好拉合千斤顶，再移至距离暗埋段5米，调整好沉管姿态后，紧接着开始沉放。工作人员通过收、放缆绳使沉管均匀、平稳的速度落于碎石垫层，完成沉放“着床”工序。
拉合
潜水员多次下水检查
沉管“着床”完毕后，施工人员通过拉合系统完成管节与对接面的初始拉合，形成水力压接条件，开启阀门排出结合腔内海水和空气，海水巨大的压力将会推动待接沉管往前压，潜水员水下检查确认后，向沉管水箱内加入压载，保持沉管一定的抗浮安全系数，其间潜水员多次下水检查结合处的距离。
对接
其管体呈2.99%斜度
经过长达四个的拉合对接后，今日凌晨左右，首节E1管节与西人工岛暗埋段“窗门”完美对接其管体呈2.99%的斜度，沉管深度在海平面12.5-15.5米之间。
大桥岛隧项目副总经理罗冬说：“这次作业中的最难点是对接，技术难度很高，类似‘神九’与‘天宫一号’对接，作业人员在水底下看不见摸不着，而且有海流的影响，而对接精度是厘米级的，需要很高的技术。”
港珠澳大桥工程中总长5.6公里的海底隧道部分是当今世界难度的海底隧道工程之一。西人工岛的深海隧道对接部分，又是整个岛隧工程最难点。由33节沉管组成的海底隧道。其中，首节E1管节与港珠澳大桥西人工岛暗埋段“窗门”的完美对接，实现了港珠澳大桥海底隧道“深海之吻”。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
