[摘要] 10月9日，珠海市交通局公布了《珠海市综合交通运输体系规划》，其中非常详细介绍了珠海交通的各项规划建设。今日，小编就给大家梳理一下有关于西区的各项交通规划，让大家了解未来西区各项交通情况。
编者按：身在城市，每个人都有梦想，或简单平凡、或奢侈荒诞。人们为了活着，聚集于城市；为了生活，居留于城市。2013年已走过四分之三，你失去了什么？得到了什么？金秋十月，房天下336城携百家品牌房企发起“城市梦想大行动”，烂漫开启“我的城市我的梦”系列活动，20万套梦想房源、1亿梦想基金，助力500万家庭筑家圆梦。
我的城市我的梦 大珠海之梦
2010年珠海西区被纳入珠海经济特区范围之后，西区迎来了快速发展阶段，人们可以看到西区到处都是火热朝天的建设场景。随着西区的兴起，越来越多购房者选择西区置业。而随着人群的涌入，西区的交通压力与日俱增，西区交通需求与现实的不足之间的矛盾日益突出。
10月9日，珠海市交通局公布了《珠海市综合交通运输体系规划》，其中非常详细介绍了珠海交通的各项规划建设。今日，小编就给大家梳理一下有关于西区的各项交通规划，让大家了解未来西区各项交通情况。
一、铁路
在珠海西区范围内规划建设4条铁路：广珠铁路（已建成）、广佛江珠城轨（前期准备中）、珠斗城轨（规划中），珠海机场城际线（已进入勘察阶段）。最值得一提的是，广珠铁路和广佛江珠城轨都预留了客运条件，将会成为铁路网的重要组成部分，今后珠海将不是交通末梢，而是重要交通枢纽。今后在珠海西区就可以坐上普通列车和高速列车各地
1、广珠铁路（已建成）
广珠铁路起点在广州枢纽江村编组站南端，终点为珠海高栏港。线路全长186.2km，其中珠海50段33.2km，按照国铁I级标准建设，设计时速120km。广珠铁路以货运为主，预留客运条件，在珠海境内将与高栏港高速共同承担高栏港区的货物集疏运，并将成为高栏港区的集装箱运输的主要通道。在珠海境内规划建设斗门站、珠海西站和高栏港站，并结合港口规划建设疏港专用铁路线和配套货运站场。
广珠铁路2012年12月1日开始运行
2、广佛江珠城轨（前期工作开展中）
珠三角城际轨道线网在珠海境内有5条线路，分别是：广珠城际、广佛江珠城际、珠深城际、珠斗城际以及珠海机场城际线（即广珠城际延伸线）。
广佛江珠城际线江门至珠海金湾段兼容铁路长途客运专线功能，并与粤西铁路互连互通，在金湾区规划建设轨道交通枢纽站，实现珠海城际铁路网接入国家铁路网。
广佛江珠城轨规划线路
3、珠斗城轨（规划中）
在目前的轨道交通线网方案中珠斗城际布设于珠海大道这一客运走廊上，但专家建议保留珠斗城际线位北移的可能性，即珠斗城际布设于香洲核心区-坦洲-斗门城区-富山科技园的客运走廊，与广珠城际相交于明珠站，与广佛江珠城际相交于斗门城区。由于该线位途经中山坦洲，规划城际轨道比城市轨道更易协调，同时避免了建设城市轨道带来的投资、运营管理等问题。珠斗城际线位北移还可以大大缩短横跨黄茅海的桥梁跨径，起到节省建设成本的作用。
珠海铁路规划
4、珠海机场城际线（已进入勘察阶段）
珠海机场城际线，亦称广珠城轨珠海机场延长线。珠海市区至珠海机场城际轨道交通线全长39.475km，起自广珠城际的珠海站，终至珠海机场站，并预留与广佛江珠城际铁路接轨条件。其一期工程为拱北至横琴段，二期工程为长隆公园站（不含）至珠海机场站。一期工程起点位于拱北广珠城轨珠海站，向西跨前山水道后，沿着南湾南路采取地下隧道的形式向西，然后下穿马骝洲水道至横琴，终点为珠海长隆海洋公园。一期工程线路长17.180km，设珠海1座高架站，湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园6座地下站，全线包括特大桥1座2066双延长米，隧道1座12800双延长米。一期工程已经在今年8月份开始勘察招标，力争今年年底开始动工。二期工程预计年底进入勘察阶段。
推荐阅读：
二、公路
1、西部中心城区
组团内有5条市域高、快速路通道经过：江珠高速、机场北路快速、粤西沿海高速、香海路-珠峰大道、珠海大道。组团内部主干路规划形成“四纵、五横”结构：“四纵”包括井岸西路—金湾西路、中兴南路、白蕉路—湖心路、白蕉北大道—胜利路；“五横”包括连桥路、同心路、尖峰前路、平华大道、白藤湖路。在改造现状井岸大桥基础上，新增跨黄杨河桥梁6座，包括井岸二桥、同心路桥、尖峰二桥、香海路尖峰特大桥、平华大道桥、省道272北段改线新增桥梁；结合道路建设，新增跨鸡啼门水道桥梁3座，机场北路桥、金湾西路桥、中兴南路桥。
同时，为促进西部中心城区与香洲核心、中山坦洲等地区联系发展，以平华大道、尖峰北路通道为基础，预留2条远景经中山坦洲、联系香洲核心区的主干路通道——香海北路通道、香海南路通道。结合未来井岸、白蕉发展要求，预留胜利南路进一步南延并升级为快速路的空间条件。
规划建设主要次干路130km，重点包括现状中兴路、桥湖路、东堤路、西堤路、湖心东路、湖心西路等；同时规划建设主要支路网250km。
2、三灶新城组团
三灶组团对外交通联系主要通过港珠澳大桥西延线高速、金海路高速、机场高速、机场北路快速等高、快速路和机场东路等主干路实现。
内部规划金湾西路、机场东路、安基路、金海岸大道、湖滨路等主干路实现组团内中长距离联系和沟通西部中心城区之间联系。组团北部、西北部以湖滨路、机场西路为骨架引导用地和交通发展；中部以安基路为轴，南部则主要以机场路—金海路为主要依托实现航空产业区发展。
同时结合地形和航空产业园区发展要求，在内部主干路基础上，规划建设一批次干路和支路网络，包括南园路、定中路、虹阳路、金湖路等，作为主干路骨架的补充并服务于产业用地发展。组团内部规划主干路、次干路、支路网里程分别达到50.1km、70km和160km。
3、富山新城
富山新城包含富山工业园区、斗门、乾务三个主要组成部分。其中以黄杨大道为界，北部斗门和乾务镇，以黄杨大道、规划黄杨北路为东西向道路骨架；另结合斗门、乾务镇用地空间规划建设一批南北向为主的次干路、支路系统，包括濠涌路、金台路、莲斗大道等。乾务镇以现有镇区用地和道路网为基础，逐步改善镇区内次干路、支路网建设。
组团南部为富山工业园区，规划期内以发展高栏港高速和广珠铁路以西地区为重点，组团内规划主干路3条，包括崖门东路、新港大道、富山北路；规划次干路15条，主要包括七星中路、七星西路、马山路、富山北一路等。
组团内部共规划主干路52.7km、次干路89km、主要支路约110km（因富山组团分布大量产业发展用地，需求特征令区内次干路指标略高，而支路指标降低）。
4、港区新城
汇集多条对外运输通道以保障港口集疏运发展，包括广珠铁路、高栏港高速、高栏港二通道、珠海大道、预留金海路连岛通道等。新城组团内部道路网以现有平沙、南水镇区和高栏港区为基础，以主要对外高快速路为骨架，构筑相对独立的组团内部道路网。
平沙镇以平华大道（海唐路）、升平路为东西向主干路骨架，规划平东大道、平港路衔接南北相邻组团。组团内次干路主要集中在南北方向，以服务镇区内部交通集散与运行为主，规划建设主要次干路包括长安路、美平二街、美平三街、平唐路等。
南水镇区用地基本围绕珠海大道两侧展开，镇区北部为游艇产业园和台湾创业园区，围绕连湾山规划连湾东路、连湾北路、连湾南路等次干路服务产业园区；镇区南部为装备制造业和生活配套服务区，规划南港中路、南港一路、南水北路、北延路等主、次干路。
高栏港区内部以现有港区规划为基础，规划港珠澳大桥西沿线、珠海大道（局部改线）、高栏港高速（珠港大道）、高栏港二通道（通港路）、平港路等为主要骨架，内部规划为港区和港后产业服务的环岛路、电厂路、北二路等次干路系统。
新城内各镇区之间主要通过平港路、平东大道、南港路、富泉大道等实现内部联系。预留金海路连岛二通道与高栏港二通道衔接的用地空间。
高栏新城组团内部规划主干路95km、次干路约140km、支路120km。
推荐阅读：
三、客运枢纽布局
枢纽按功能和规模划分为一类和二类客运枢纽：一类枢纽主要承担区域对外交通与城市公共交通系统的衔接、中心区交通集散以及区域旅游服务中心等功能，客流集散规模较大；二类枢纽主要承担市域内部公交干线之间的转换和衔接、干线公交与普通公交集散等功能，客流集散规模中等。
珠海客运交通枢纽示意图
| 区域 | 站名 | 枢纽类型 | 交通方式 | 功能 | 公共场站面积 | 实施期限 |
| 金湾、斗门 | 井岸站 | 一类 | 城际轨道、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外 | 5000 | 近期 |
| 新青站 | 二类 | 常规公交 | 片区联系、内部联系 | 27885 | 近期 | |
| 斗门站 | 一类 | 城际轨道、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外、旅游组织 | 5000 | 近期 | |
| 斗门镇站 | 二类 | 常规公交 | 片区联系、内部联系 | 22730 | 近期 | |
| 富山科技园站 | 二类 | 常规公交 | 片区联系、内部联系 | 10000 | 远期 | |
| 平沙站 | 二类 | 常规公交 | 片区联系、内部联系 | 15000 | 远期 | |
| 金湾站 | 一类 | 城际轨道、公路长途、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外、旅游组织 | 5000 | 近期 | |
| 湖心路口站 | 二类 | 快速公交、常规公交 | 片区联系、内部联系 | 2000 | 近期 | |
| 广珠铁路客站 | 一类 | 铁路、公路长途、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外 | 4000 | 远期 | |
| 三灶站 | 二类 | 常规公交 | 片区联系、内部联系 | 4311 | 现状 | |
| 机场站 | 一类 | 航空、公路长途、城际轨道、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外、旅游组织 | 3000 | 近期 | |
| 南水站 | 二类 | 公路长途、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外 | 10000 | 近期 | |
| 莲洲站 | 二类 | 城际轨道、常规公交 | 片区联系、内部联系、区域对外 | 3000 | 远期 |
四、快速公交（有轨电车）
随着西部大开发，快速公交发展重心逐渐从东部城区转向西部城区。快速公交与轨道交通覆盖不同规模的客流走廊，共同组成公交骨干线网。
根据珠海市内的客运走廊、轨道线网布局和道路条件，远期的快速公交线网布局由7条走廊构成，网络总规模188km：
①香洲环线、②东西城区联络线、③斗门城区-金湾城区-三灶新城、④富山新城-斗门城区-金湾城区、⑤港区新城-金湾城区、⑥ 前山-南湾-横琴、⑦ 高新区-香洲-吉大。
其中近期建设香洲环线和东西城区联络线。根据客流规模、建设难易程度等综合考虑，将东西城区联络线（九洲大道-珠海大道）作为试验线路，尽快开展有关工作。
珠海快速公交走廊布局规划
五、公交站场规划
公交场站用地主要包括枢纽内场站用地、首末站用地以及综合车场用地。下表列出了规划的主要公交首末站。由于城市发展具有一定的不确定性，未来在新开发地区可以根据需要增加新的首末站；同时，在建成区应结合城市改造优先安排公交首末站用地。
六、水运和港口
珠海港将形成以高栏港区为主、万山港区为辅、其它港区为补充，大中小泊位相互配合、专业化泊位与通用泊位相互补充、公用码头与企业专用码头相互协调的“一港七区”布局。其中涉及西区的有：
高栏港区：以油气化工品、矿石、煤炭等大宗散货、集装箱和杂货运输为主的综合性港区，并为发展临港工业和现代物流服务。规划由南迳湾、南水、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门6个作业区组成。
斗门港区：以集装箱、建筑材料、农副产品运输为主。由斗门作业区和井岸作业区两部分组成。
万山港区：以大宗散货转运为主，并为海岛物资运输和旅游客运服务。万山港区近期发展主体为桂山岛、中心洲、牛头岛三岛。包括其他岛屿在内的万山港区总体规划正在编制过程中。远景预留30万吨深水大港发展条件。
珠海高栏港规划
七、机场
珠海三灶机场的总体定位是发展成为复合型国际干线机场 。大力发展航空运输，为繁荣珠三角地区经济社会服务。
2020年实现 旅客吞吐量1000 万人次/年、货运吞吐量12.5万吨/年、客机起降7.3万架次、 货机起降426架次 /年。2040年达到旅客吞吐量2500万人次/年、航空货运 60万吨 /年、航空器起降19.8万架次/年。
继续办好珠海国际航空天博览会，进入展前列。
小结：规划总是很美好的，但是我们高兴的看到，很多规划已经变成了现实。我们相信，随着越来越多的人涌向西区，随着政府对西区建设的进一步重视，将有更多的规划很快变成现实。
如今，西区的房价越来越高，湖心路口一带部分楼盘价格早已破万。随着西区各项规划的逐步实现，西区房价也会继续上涨。不管是投资还是自住，再犹豫可就晚了。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
