[摘要] 一个城市，有没有完善的行人过街设施，有人将其作为衡量一个城市富裕和文明程度的标准；也有人认为是衡量一个城市管理者管理水平高低和执政取向的标准。在迎宾南路建四处立体人行过街设施是一件得民心、顺民意的大好事、大实事，尽快将这样的事办成、办好，体现了党和政府执政为民的坚定信念。
一个城市，有没有完善的行人过街设施，有人将其作为衡量一个城市富裕和文明程度的标准；也有人认为是衡量一个城市管理者管理水平高低和执政取向的标准。在迎宾南路建四处立体人行过街设施是一件得民心、顺民意的大好事、大实事，尽快将这样的事办成、办好，体现了党和政府执政为民的坚定信念。
践行党的群众路线，解决问题立行立改。昨日，本报报道了一条消息受到群众欢迎：近年来民众呼声强烈的迎宾南路四处立体人行过街设施，有望年内动工建设。市交通运输局将在6月18日召开的听证会上广泛征求广大市民、专家等有关方面的意见。四处立体人行过街设施均提出了地道和天桥两种比选方案。
迎宾南路过街难的确是个老问题，人车混道、人车争道甚至已到了严重影响珠海声誉的地步，为保证行人安全过街，保证机动车正常顺利通行，解决交叉口拥堵问题，很有必要把平面过街方式改为立体过街方式。可以肯定地说，在迎宾南路建四处立体人行过街设施是一件得民心、顺民意的大好事、大实事，尽快将这样的事办成、办好，体现了党和政府执政为民的坚定信念。
一个城市，有没有完善的行人过街设施，有人将其作为衡量一个城市富裕和文明程度的标准；也有人认为是衡量一个城市管理者管理水平高低和执政取向的标准。人行过街设施是按照车流来设置的，从简单的斑马线到加装红绿灯再到修建人行隧道一级一级递进。根据我国《城市道路交通规划设计规范》，“在城市主、次干道的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250米-300米”。
近年来，我市加快了人行过街设施的建设步伐，据统计，我市现有在用立体人行过街设施四十多座，主要道路基本都有立体人行过街设施，但随着珠海车流日益增多，一些地方尤其是老城区，过街设施的升级跟不上车流增长和市民出行的需要，人行过街设施设置不合理的现象日益突出。例如，除了上述的迎宾南路外，港湾大道是进出珠海市区的主干道，车流量较大，在整个港湾大道上，共设有人行斑马线29处，但红绿灯和立体人行过街设施较少。市民均反映，缺乏红绿灯以及过街设施，使得过马路成为难题。
市民对加快修建过街立体设施十分关心，年年讲，年年提，有关部门也每年都有相关计划，难处在落实，各种各样的原因和理由使得计划屡屡延后或落空，这次迎宾南路四处立体人行过街设施项目即将召开听证会，该是解决这类问题的一大突破。
估计听证会上对建地道抑或天桥将会有争论。实事求是地讲，地道和天桥两种方案各有优缺点。地道的优点是车行更顺畅，不影响地面道路美观，缺点是成本高，地道水浸及行人安全感欠缺；天桥的优点是成本低，行人通达性好及安全感强，缺点是稍不小心就成为城市道路景观的败笔。在珠海，究竟是选择地道还是天桥，向来就有争论，专家的意见与百姓的意见也有差距，在这种背景下，固然不能偏信个别脱离地气的所谓专家或政府部门的意见，也不能完全被缺乏专业知识、了解情况有限的少部分群众的意见牵着鼻子走。公共设施、公共建筑兹事体大，不能急功近利，不能匆忙拍脑袋，科学决策、民主决策十分重要。迎宾南路四处立体人行过街设施均提出了地道和天桥两种方案供听证会上大家比选，显然是一种民主、求实的态度。
虽然从性质上来说，听证会属于咨询会而不是决策会；从技术上来说，属于信息搜集而不是信息的规划。换句话说，政府在决策时，没有义务根据听证会个别代表的意见作出决定，而应该根据决策的内容以及法律依据，慎重作出决定。但举办听证会的目的就是搜集社会各界的意见，为政府作出决策、实施决策或者修改决策提供充分的信息。所以，参考听证会代表的意见，决策时体现听证会代表的意见，应是一个很自然的结果。我们希望，听证会上各方面意见都能得到充分体现，大家理性表述，理性辩驳，理性沟通，服从科学、服从真理，如果达成共识的方案能将汇聚地道和天桥的优点，避免各自的缺点，则善莫大焉。
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