[摘要] 六成网友认为广州置业成本底线在90万元以下，其中60万元以下所占比例最高。但与此同时，又有七成网友看涨今年广州房价。昨日记者了解到，根据某网站房产近期举行的2011年广州房价走势调查数据显示，在1485名受访网友中，超过七成认为2011年广州楼价仍将继续上涨，其中近七成预测涨幅超15%。
提案提出，政府要通过宏观调控的有力之手，对症下猛药，将商品房房价控制在合理的范围之内。所谓“合理的房价”的标准应该是：一、商品房价格的增长基本与GDP增长同步；二、限价房应控制在“打工族”的5年工资总额范围之内；三、廉租房的租金应不高于工资保障线的10%。
从土地资金上保证保障性住房建设
他们建议：开展人口及住房状况普查，为房地产业调控提供决策依据，并且将这些数据向公众公开，接受社会监督。
由于欠账累累，建设周期长，保障性房在短期内对高房价影响有限。但这是一种长效机制，只要坚持下去，势必能促进房地产业的健康发展。提案建议，一是在住房建设用地中采用划拨方式拿出至少1/3的土地用于公租房、廉租房建设，增加公租房、廉租房的供给，让中低收入家庭、新就业职工、刚毕业大学生和符合条件的外来务工人员等弱势群体有房可住。二是在住房建设用地中要有至少1/3的土地用于限价房的建设，这部分的土地可以采用有条件的招、拍、挂，对限价房设立限价，其定价标准不应根据周围商品房的市场价格比例，而应根据城市居民平均工资收入水平来定，即按照居民平均工资水平能够在5—6年内买一套达标的住房。三是各级政府要制定资金投入渠道。明确财政补助资金投入量。土地出让收入主要用于保障性安居工程。用减免税费等优惠政策，吸纳社会资本参与建设。四是将公租房、廉租房等保障性住房的建设作为各级政府政绩考核和问责的硬性指标。
尽快研究出台房产税
另外，他们还建议：尽快研究出台房产税。只有出台房产税，使房屋的保有成本加大，投机者才会有顾虑。为了减少地方政府财政、经济对土地和房地产的依赖，他们呼吁中央政府将国税直接留一部分给地方，并量化到省、市、县三级政府，以促进地方政府放弃以土地利益追逐为主要目标的急功近利做法，努力推进多元产业发展。
物流园岂能变成房地产区？
省民建呼吁减少投资盲目性
◎建议：在进行物流园区规划前应做好市场调研，减少投资盲目性。对危险品和化学产品的仓库选址等应有相应的要求。
“物流园区变成市场区和房地产区，商业设施比重过大，取代了物流设施。”昨日，笔者从民建广东省委了解到，该党派向省政协十届四次会议提交提案，批评某些地方政府将物流园区当作政绩工程，把园区土地出让当作增加财政收入的手段。
各城市间物流园区协调性不够
运作管理好物流基地，是实现社会效益与经济效益的好方式，既利于财政收入的增加，又有利于区域经济的发展。但省民建认为，当前广东物流园区发展仍存在不少问题。
一是物流园区规划与地区规划严重脱节，在规划物流园区时，没有考虑道路、铁路等交通基础设施、距码头和消费地远、物流量和消费量不足等因素。物流园区规划面积过大，有的达几十平方千米，甚至上百平方千米，投资不足造成土地空置。
二是盲目追求政绩，忽视市场规律。某些地方政府将物流园区当作政绩工程，把园区土地出让当作增加财政收入的来源，还将物流园区变成了市场区和房地产区，商业设施比重过大，取代了物流设施。
三是物流园区之间协调性不够。珠三角各城市进行物流园区规划时，只考虑充分利用自身的资源，并以特定城市范围作为制定规划的单元，而较少考虑与相邻城市的沟通。“位于广州、深圳之间的东莞，规划有虎门港物流园区、松山湖物流园区、常平大京九物流园区三大园区，但是它们的建设却没有与广深现有的物流资源相整合，进行协调考虑。”
园区规划前应当做好市场调研
对此，省民建提出了多项建议。首先，在进行物流园区规划前要充分做好市场调研，把握有效辐射范围内竞争对手的数量及竞争因素，了解客户的实际需求，从而减少投资的盲目性。
其次，要多渠道筹集资金，强化物流园区运营。物流园项目一般投资都比较大，需要有充足的资金投入保障，从项目建设初期的土地基础开发，到规划设计及配套设施的建设，以及相关物流设备的引进、金融、保险、电子信息技术的应用等都需要充足的资金作为保障，只有具备了完善配套设施的物流园区，才可以依靠提供服务来实现预期的效益。
再次，地方政府应充分考虑生态环境的需要，采取有效的措施限制物流系统运营所带来的负面影响，从而达到改善城市交通、保护生态环境、优化城市的功能布局，切实维护公众利益的目的“如仓储设施建设时，对危险品和化学产品的仓库选址、有关设施的建设标准等都应有相应的要求。”
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