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珠海自行车租赁望国庆前运行 首期投车4000辆

珠江晚报  2012-03-22 10:32

[摘要] 只需一张卡,就可以在就近的公共自行车租赁站点借用一辆自行车,1个小时之内免费使用,1小时到2小时只付1元……今年国庆前,我市公共自行车租赁系统将有望投入试运行,市民离绿色出行将更进一步。

只需一张卡,就可以在就近的公共自行车租赁站点借用一辆自行车,1个之内免费使用,1到2只付1元……今年国庆前,我市公共自行车租赁系统将有望投入试运行,市民离绿色出行将更进一步。记者昨日采访获悉,《珠海市公共自行车租赁系统建设可研及布点规划(一期)》已经开始对外招标,首期将建设公共自行车租赁站点180座左右,投入约4000辆自行车。

体现本土特色

“本次规划的内容将十分详尽,涵盖站点布局、站亭的设计,同时还包括建设方案、系统形式、运营模式、收费标准等具体内容。”该负责人介绍。

据了解,公共租赁站点的设计将力求简约大方,按照规划,外观、颜色等将体现本土化特色。该负责人还介绍,前一阶段珠海已经组织了相关部门对杭州的公共自行车租赁系统进行了深入的调研,珠海今后的公共自行车系统将会充分吸收杭州等其他城市的经验教训,建设更加符合珠海实际情况的、具有珠海特色的公共自行车租赁系统。

据了解,我市公共自行车租赁系统将会结合现有公交系统,以及全市绿道系统来综合规划布局,实现公共自行车租赁系统与正在规划建设中的慢行系统的有机结合和紧密联系。

国庆前试运行

采访中,记者了解到,2011年11月初市政园林局已向市政府提交了《杭州公共自行车系统调研报告》,该意见中谈到,公共自行车是政府提供的一项不以盈利为目标的惠民、便民公共服务,建议采用特许经营方式,将该项目交由城建集团负责,统一建设、运营和管理。

“本次一期规划如果顺利将于5月底完成,那么,6月底就可以开展建设,争取用3个月左右的时间,也就是国庆前有望让该租赁系统投入使用。”该负责人介绍。

规划要点

范围:珠海中心城区情侣南路贯穿的香洲、吉大、拱北片区,北至凤凰山、南以拱北口岸为界、西至迎宾路-兰埔-九洲大道西端、东至情侣路。

占地面积:约38.6平方公里。

设点:将在香洲中心城区除前山片区外建设180-200座公共自行车租赁站点,投入约4000辆自行车。

三步走

期:以拱北、吉大、香洲片区为试点。

第二期:把范围扩至整个主城区,即前山片区、南湾片区等。

第三期:扩展至全市范围。

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献策

要涵盖民生重要场所

市政协委员陈利浩建议自行车租赁系统站点应在城轨站、汽车站、医院、学校、公园、大型农贸市场、商场、主干道公交站点、通澳口岸等重要交通节点部位和关乎民生的重要场所先行选址,并逐步覆盖市区较大的机关企事业单位、居民小区、次干道的公交站点等。

回应:对此,市政园林局该负责人表示,珠海公共自行车租赁系统将力求布局均衡,首先在条件较为成熟的吉大、拱北、香洲区进行试点推广,最终目标将覆盖全市。

要便宜比绿道租车低

“沿着绿道骑行,既有滨海城市的浪漫,又有田园郊野的自然,各类型绿道网又与城市交通、公共绿地、自然景观有机地串联在一起,形成具有珠海特色的绿道系统。但是绿道自行车租赁价格太贵了。”市政协委员陈汉雄曾建议尽快建设我市公共自行车租赁系统。

据了解,目前,绿道的各个驿站的自行车都是分开管理,骑行整个绿道受到限制,而且价格昂贵,一辆自行车要交400元押金,一要收费5元到20元不等,给市民和游客都带来不便。

回应:对此,该负责人表示,自行车租赁系统作为城市公共交通的一部分,不以营利为目的,公共自行车租赁系统与目前正在经营的绿道的自行车出租是有着本质的区别,公共自行车租赁出发点是作为公共交通的一个完善和补充,体现公益优先的原则,象征性的收费是作为提高自行车利用效率的一种手段,每年财政将会有一定的补助。像杭州,市民凭卡租车,一内免费,两个内收1元,三个以上按每3元计算。

要简单才能真正便民

“租借自行车本来就是便民的好措施,不要因为租借手续过于繁琐,最终导致这些自行车成为摆设。所以租借手续要尽量简单,这样才会吸引更多人租骑自行车。”市民王小姐建议。

回应:该负责人表示,公共自行车运行管理的系统将体现网络化、信息化管理,市民无论租车或还车都尽量做到快捷方便。

■杭州模式

政府主导企业运作

记者在采访中了解到,从2008年5月在率先推行城市公共自行车租赁系统的杭州,如今因其成功的运作已树立了“杭州模式”。据介绍,杭州公共自行车租赁系统形成了遍布全市的网络,已建成2000个公共自行车网点,投放公共自行车5万辆,平均每天租用23-25万人次,时达到32万人次,成为市民出行的重要工具和城市公共交通的必要补充。

据了解,“杭州模式”的成功之处在于:完善的制度设计和政府主导、企业运作的模式。2008年,杭州市政府将自行车租赁系统的营运权交给杭州市公交集团负责,但是前期的建设资金,主要依靠政府提供的1.5亿元启动资金,其他资金由企业通过银行融资实现。而为保障项目日常运营费用实现自我平衡,杭州每个公共自行车服务点上建设一个车棚,并开发了可以销售软包装商品的服务亭,通过拍卖车棚、服务亭以及车身上的广告位获得运营资金。

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