[摘要] 记者从港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部获悉，港珠澳大桥建设施工进展顺利，首批海底沉管历时半年的工厂化流水线预制业已完工，并顺利完成浅坞区滑移梁安装及注浆等系列工作，为沉管整体顶推至浅坞区完成了必要的筹备。
记者从港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部获悉，港珠澳大桥建设施工进展顺利，首批海底沉管历时半年的工厂化流水线预制业已完工，并顺利完成浅坞区滑移梁安装及注浆等系列工作，为沉管整体顶推至浅坞区完成了必要的筹备。按照相关计划，沉管正陆续完成相关流程工序以达到“出坞”标准，以听候指令被浮运至约7公里之外的沉放区进行海底对接安装，完成“深海之吻”。目前，施工人员严阵以待，全力以赴备战，为顺利完成这一大桥岛隧建设突破性创举做准备。
沉管预制首功告捷
港珠澳大桥海中岛隧工程首节沉管“E1管节”日前预制完成，E2管节预制推进顺利，其中前三节段浇筑完成。这是牛头岛沉管预制施工现场传来的工程进度。
据介绍，港珠澳大桥海中岛隧项目是我国创新工艺，首次尝试以工厂流水线方式预制完成海底隧道所需33节沉管。其中首节沉管E1管节由5个节段构成。项目总工周光强介绍，每个节段所用的钢筋笼重900吨，浇筑后节段长22.5米、宽37.95米、高11.4米，设双向六车道，中间预留逃生通道。为确保大桥120年寿命，沉管的底板、顶板和侧墙厚达1.5米，可抵御海底50米深处水压，施工工艺达世界水平。
记者了解到，预制好的沉管管节将逐一通过顶推系统，滑移至预制厂的浅坞、深坞进行一、二次舾装后，再抬高深坞水位与海平面平齐，将沉管管节陆续顺利浮运出坞。仅浅坞区共8条滑移轨道梁，单条轨道长逾315米。目前，施工人员已完成浅坞区滑移梁安装及注浆工作，为管节整体顶推至浅坞区做好准备。
专业施工设备全部就位
按照相关计划，港珠澳大桥海底隧道工程年底将开始首节沉管的浮运、沉放工程。记者获悉，为沉管的浮运、沉放工程量身定制的世界外海施工船“津平1号”、 “津安1号”和用于沉管安装时安装船系泊和沉管定位的HY-17型锚等一批重要专业施工设备也已就位。
“津平1号”于11月中旬抵达伶仃洋港珠澳大桥岛隧工程工地，加入岛隧工程船舶序列，投入沉管隧道基础施工并开始为沉管“铺床”；日前，国内首创的“管节沉放船”“津安1号”也抵达工地，将用于海底隧道管节浮运和安装。据介绍，“津安1号”是目前世界运输桥隧组件能力、功能进的施工专用船舶，由1个跨梁和两个浮箱组成，船上配置先进的施工管理系统、测量系统及施工监控系统，可实现主船远程遥控副船，实时显示并记录两船及水下涵管的各项数据及画面，并远程传输至陆域指挥系统。
西人工岛暗埋段完工
港珠澳大桥海底隧道工程首节沉管的浮运沉放有望年底实施。为此，安装在海底约50米深的沉管混凝土质量备受各界关注。大桥岛隧工程项目总经理部透露，岛隧工程相关混凝土搅拌站也顺利通过了澳门土木工程实验室的混凝土认证，标志着大桥混凝土生产质量和管理水平达到国际标准，能够确保大桥120年使用寿命。
据了解，大桥混凝土从优选混凝土原材料，选用国际一流的混凝土生产设备，严格按照国家及港珠澳大桥主体工程专用标准，生产高强度、高耐久性的混凝土产品。其中，岛隧工程西人工岛混凝土搅拌站已顺利通过澳门土木工程实验室的混凝土认证，取得国际认证认可，为大桥桥隧的全面施工生产创造条件。
记者从港珠澳大桥西人工岛施工方获悉，西人工岛岛隧工程进展顺利，暗埋段工程日前顺利完成，为个沉管与西岛暗埋段完美对接打好了基础。备受关注的港珠澳大桥岛隧工程之首节沉管沉放海底对接安装，即“深海之吻”创举有望明年春节前实施。
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