[摘要] 3月1日，港珠澳大桥岛隧工程迎来蛇年“开门红”。牛头岛上，沉管预制厂深浅坞内，巨大沉箱式坞门首次成功开启。据悉，沉管施工沉放船舶不日将进入深坞进行管节沉放相关试验，为将来的管节水下安装做最后准备。
3月1日，港珠澳大桥岛隧工程迎来蛇年“开门红”。牛头岛上，沉管预制厂深浅坞内，巨大沉箱式坞门首次成功开启。据悉，沉管施工沉放船舶不日将进入深坞进行管节沉放相关试验，为将来的管节水下安装做最后准备。
昨天上午8时许，注满海水的深浅坞内，国内罕见的13000吨巨大沉箱式坞门在作业人员的操控下，精准地完成起浮、横移和系泊等一系列规定动作。这是沉管预制厂开厂以来，万吨坞门首次启动。记者现场观察，坞门开启需经过横移和纵移90°的拐角动作。
期间，需换缆一次。巨大沉箱式坞门的开启并不简单。施工人员采用信息化集中控制系泊绞缆系统，包括卷扬机、缆绳、导缆桩、监控系统和控制中心构成，来控制大坞门的移动。
即要用7台25吨拉力的卷扬机，作业人员在带缆时采用机旁操作，在坞门移动时采用集中控制；通过监视系统将卷扬机运行状态传送至集中控制室，监视现场运行动态。测量人员利用GPS接收仪，确定坞门位置数据，并将数据传送到控制室。指挥者根据显示情况及测量数据对各绞车下达相应指令，并对管节进行纠偏操作，实现准确定位，误差到10厘米。
据悉，坞门的开启是为了迎接“津安”2号、“津安”3号沉放施工船舶进入深坞作业。整个港珠澳大桥海底隧道共由33节沉管对接而成。沉管管节需在深坞区进行二次舾装、安装沉放作业、沉放演练等。
反复试验确保万无一失情况下，沉管将与沉放驳船对接，在天气合适的“窗口期”由拖轮拖出深坞，至海上指定地点沉放，与岛隧工程西人工岛隧道口对接，实现“深海之吻”。
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