[摘要] 随着1600吨起重船的主钩缓缓提升，重300多吨的钢圆筒及其相邻副格在切除后被成功吊起。3月1日，港珠澳大桥岛隧工程西人工岛小岛岛头最后一个钢圆筒被顺利拆除，标志着西岛钢圆筒岛壁围护结构施工画上圆满句号。
随着1600吨起重船的主钩缓缓提升，重300多吨的钢圆筒及其相邻副格在切除后被成功吊起。3月1日，港珠澳大桥岛隧工程西人工岛小岛岛头最后一个钢圆筒被顺利拆除，标志着西岛钢圆筒岛壁围护结构施工画上圆满句号。西岛岛头形成开敞式施工水域，为实现西岛隧道暗埋段与首节沉管对接的“深海之吻”奠定坚实基础。
港珠澳大桥西人工岛由61个超大体量钢圆筒及124片弧形钢板副格组成止水围护结构，深插大直径钢圆筒深海筑岛为世界首例。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部于2011年完成人工岛围护结构施工，创造“当年动工，当年成岛”奇迹。
2012年完成西岛隧道暗埋段CW1、CW2主体混凝土结构，构筑起伶仃洋上“砼”墙铁壁。按照施工工序，暗埋段CW1、CW2及二次止水结构施工完成后，需拆除东侧岛头X08、X09、X10钢圆筒及相邻副格，形成开敞式施工水域，为隧道暗埋段与首节沉管对接做好准备。
记者现场了解到，需拆除的钢圆筒直径均为22米，切除标高为水下16米，总切口长度约654米，切除总重量960余吨。为确保钢圆筒拆除圆满完成，岛隧总部选定技术实力雄厚的潜水施工合作队伍，严格审定切割吊装方案，全程跟踪服务并加强过程的管控。
按照总部要求，施工人员与潜水作业队伍紧密配合，针对岛头施工水域狭小、施工船机众多、交叉作业环境复杂、气候条件多变等问题，加强施工船舶协调，实时跟踪风力、潮水等气象信息，抢抓有利时机，完成了砂面标高测量、水下砂面及桩头探摸、钢圆筒及副格内外壁清理、吊运工作平台搭设等前期准备工作。
2月10日，蛇年大年初一，钢圆筒拆除工作拉开序幕。14日，X09钢圆筒回填砂清除完成，具备水下切割作业条件。17日，水下切割作业全面展开，60名潜水员轮番下潜进行清理切割。
24日，钢圆筒及副格总长约277米切割完毕，并采用1600吨起重船配合，完成钢圆筒及副格的拆除。至3月1日，岛头最后一个钢圆筒也顺利拆除。至此，60多名潜水员在16米深外海海底连续奋战了18天，顺利完成岛头三个钢圆筒拆除，实现了水工建设史上的又一次突破。
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